甩掛運送是指牽引與載重別離，公路貨運由牽引車與拖車兩部分構成，牽引車能夠拖帶半掛車、全掛車，能夠牽引換掛不一樣的拖車的一種運送辦法。

　　北美、歐洲物流總本錢占GDP的份額是7%-9%，物流總本錢占GDP的份額是的16%-18%。北美、歐洲是如何下降物流本錢的？其間一個**要原因是構建了一套高效的甩掛運送系統(tǒng)。

　　高效甩掛運送支持歐美物流業(yè)

　　歐美國內運送中，公路貨運量占90%擺布，公路運送功率是決議物流功率的關鍵。美國城市間90%的路途貨運量由半掛車或轎車列車承當。在歐洲以牽引車拖帶半掛車構成的轎車列車運送量占到運送總量的70%-80%。

　　而歐美之所以大量運用甩掛運送，底子原因是甩掛運送能夠進步運送功率，這**要表現在：

　　1、車輛在庫房裝卸貨品一般需求4個小時擺布，甩掛運送車輛在庫房裝卸貨品時，牽引車能夠與裝卸掛車別離牽引別的掛車，不必排隊和等候裝卸，能夠添加牽引車、司機的有用工作時刻50%-70%以上，下降牽引車有關費用；

　　2、甩掛運送能夠牽引重載和多輛掛車，減少了駕駛員數量，下降駕駛員有關費用；

　　3、甩掛運送牽引車能夠牽引多樣的掛車品種（箱式、罐式、平板、保溫、冷藏掛車），添加牽引車牽引貨品品種，進步牽引車運用功率；

　　4、甩掛運送的掛車，集裝箱能夠在公路、鐵路、水路之間換裝，便于多式聯(lián)運開展；

　　5、箱式、罐式掛車、集裝箱等能夠用作暫時庫房；

　　要完成甩掛運送的功率，有必要構建一套高效的運送安排系統(tǒng)，這一系統(tǒng)包含：

　　1、城市內部貨品運送與城市間運送的有用聯(lián)接。甩掛運送合適城市間物流基地、物流庫房、貨運基地、大型公司庫房之間的批量運送。城市內部的小批量貨品運送、配送等效勞，合適小噸位的貨運車輛。城市貨運與城市間貨運不一樣運送的換裝、運送安排，需求建造專業(yè)化的物流基地、換裝基地；構建有用聯(lián)接的運營規(guī)矩系統(tǒng)。

　　2、不一樣運送辦法之間的有用聯(lián)接。甩掛運送十分合適牽引不一樣品種的集裝箱貨品運送，大量的集裝箱要在鐵路、公路、水運之間變換（多式聯(lián)運），構建專業(yè)化的多式聯(lián)運物流基地，換裝基地，以及構建有用聯(lián)接的多式聯(lián)運運營規(guī)矩系統(tǒng)是開展甩掛運送的條件之一。

　　3、甩掛運送設備設備的標準化。甩掛運送系統(tǒng)需求制定甩掛運送設備設備的標準化系統(tǒng)，包含標準化的牽引車、掛車、國內集裝箱、短駁貨車、吊裝起重設備、跨式裝載機、物流基地庫房等。

　　開展甩掛運送需在三方面改善

　　盡管是全球大的公路貨運**，但甩掛運送開展嚴峻滯后，掛車僅30多萬輛，牽引車和掛車的數量之比僅為1：1.14（美國1：3），掛車與牽引車份額低，甩掛運送份額低。

　　甩掛運送開展的滯后，不只影響了貨運功率和效勞質量的進步，并且制約了公路貨運的現代化進程。在經濟進入新常態(tài)期間，轉型晉級現已變成貨運職業(yè)的遍及一致，開展甩掛運送應當變成貨運職業(yè)轉型晉級的**要方向。

　　貨運職業(yè)轉型晉級開展甩掛運送應當重視以下幾個方面：

　　1、京津冀區(qū)域物流一體化應當在物流園建造、土地規(guī)劃等方面，依照開展甩掛運送的請求制定政策導向。

　　京津冀區(qū)域物流一體化是的**要戰(zhàn)略，其間北京、天津等超大城市的物流園區(qū)建造，貨運安排形式，決議了京津冀區(qū)域物流一體化的根本結構。構建高效的甩掛運送安排辦理和設備設備系統(tǒng)，應當變成京津冀區(qū)域物流一體化的**要方向。

　　2、經過樹立協(xié)同同享的機制，對中小貨運公司的資本進行整合，構建甩掛運送系統(tǒng)。

　　物流職業(yè)以中小公司為主，全國均勻每家物流公司擁有車輛1.8臺車。各自為營的中小公司辦理辦法落后，運送的安排化水平、信息化程度低，效勞質量沒有保證，車輛跟蹤、運送調度、客戶效勞等技能手段落后，無法取得長時刻安穩(wěn)的貨源，無法完成甩掛運送的大規(guī)模事務協(xié)同和資本同享，制約了甩掛運送的開展。

　　中小貨運公司盡管辦理辦法落后，但他們的貨車、網點、客戶等資本現已形成了巨大網絡。使用敞開、協(xié)作、同享的理念，使用資本協(xié)同同享的資本整合技能，對現有中小貨運公司進行轉型晉級，構建甩掛運送的資本、規(guī)矩、網絡、客戶等系統(tǒng)，是在較短時刻建造甩掛運送系統(tǒng)的有用辦法。

　　3、使用互聯(lián)網技能開展甩掛運送大車隊。在互聯(lián)網年代，應當充分使用互聯(lián)網的技能、商業(yè)形式開展甩掛運送，其間“互聯(lián)網甩掛運送大車隊”是將來開展方向。