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      運送車型標準化將變成往后開展要點

      2018-03-22 ? 字號

      2015年頭,當**運送部運送效勞司司長劉小明在運送效勞廳局長研討班上初次談及**部將把車型規(guī)范化作為近期的**工作之一后,有關車型規(guī)范化的有關評論和爭議從未休止。


      當時貨運車型過于雜亂、車型規(guī)范化程度過低,已成為影響傳統(tǒng)貨運轉型晉級的重要因素。歐美發(fā)達貨運車型只要30余種,而貨運車型高達2萬多種,車型規(guī)范化率缺少50%。車型規(guī)范化真可謂任重而道遠。

      ● 車型規(guī)范化程度過低

      車型規(guī)范化的推行在一直是個難題。因為公司貨車公司和專用車公司獨自研制和出產,各自未戰(zhàn),致使車輛無論在全體外觀仍是部分設計上都缺少和諧。以甩掛運 輸為例,甩掛運送所需的牽引車、半掛車車型雜亂,僅牽引車的車型就有800多個。

      其間,排名前10的車型只占市場份額的18%;牽引車與掛車的銜接和匹配缺少規(guī)范規(guī)范,這些疑問致使牽引車與半掛車在甩掛運送過程中“掛不上、拖不了”,嚴峻制約甩掛運送大范圍推行,特別是跨公司、跨職業(yè)間的甩掛運送。


      雖然有關部委出臺的《關于推動甩掛運送開展的告訴》中明確提出,要安排擬定和推行應用牽引車、掛車銜接的有關技術規(guī)范,引導制作公司嚴格履行一致規(guī)范出產牽引車和掛車,并且發(fā)布了三批引薦車型,可是作用并不抱負。

      車型規(guī)范化的缺少,不僅致使大量貨運車輛與其他運送工具不能高效換裝轉運,并且還將嚴峻影響職業(yè)安全出產和世界物流開展。

      一起,因為國內貨運車型規(guī)范與中 亞、歐洲等區(qū)域規(guī)范存在顯著區(qū)別,國外遍及運用的雙掛轎車列車在被制止上路運轉,形成貨運車輛出不去、國外貨運車輛進不來的尷尬局勢,影響了與周邊的物流開展,也制約了“ 一帶一路” 戰(zhàn)略的推動施行。

      ● 車型規(guī)范化還需多部分協(xié)手并進

      2015年5月8日,**運送部運送效勞司在京聯(lián)合舉行座談會,專門就車型規(guī)范化疑問展開評論。

      經過溝通研討,與會代表達成兩點共識:一是部分應當趕快一致規(guī)范、一致法規(guī)、一致法律,營建公平競爭環(huán)境;二是車型規(guī)范的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、路途承載才能與高效運送之間尋求好平衡點。就車輛核定載分量呈現(xiàn)了兩種不一樣定見:一種定見是將車貨總重保持在治超規(guī)范49噸或加大到55噸左右。

      理由主要有,大答應總質量加劇幾噸,對車輛安全、節(jié)能、環(huán)保和路途承載力不會有多大影響,但可以有用進步裝載率,削減車輛行進頻率,可以節(jié)省燃油、削減排放,也有利于削減事故發(fā)作概率;并且55噸也是這幾年**運送部分履行的治超規(guī)范分量,不應再后退。

      另一種定見以為保持GB1589斷定的49噸的大答應總質量現(xiàn)已是世界較高水平,且斷定車輛大答應總質量不能以單車總質量為出發(fā)點,應當以車輛軸荷為基礎;會議以為,進步車輛運送功率要多管齊下,歸納施策。比方,減輕車輛自重、推行掛車列車、實施模塊化運送、優(yōu)化運送安排、推動甩掛運送和多式聯(lián)運、運用信息技術進步運轉功率等。從可持續(xù)開展的角度來看,不宜再 進步單車載分量。

      這次座談會的舉行,標志著車型規(guī)范化現(xiàn)已邁出實質性的腳步。記者采訪了若干參賽代表得知,本年還將對于車型規(guī)范化開展幾次座談會,約請職業(yè)專家和物流用戶等一起討論車型規(guī)范化疑問。

      雖然現(xiàn)階段**部現(xiàn)已著手推動車型規(guī)范化,可是從現(xiàn)已揭露的消息看出,僅憑**部和物流用戶還遠遠不夠。跟著貨運量和周轉量的添加,貨運車輛規(guī)范化現(xiàn)已牽扯 到各行各業(yè)中,作為一個系統(tǒng)工程,車型規(guī)范化是一并非一兩個部分就可以完結,還需工信部、公安部等多部分攜手并進。

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