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      政策解讀:重型柴油車新標能否降低污染

      2018-03-22 ? 字號

        日前,環(huán)境保護部規(guī)定,自2013年7月1日起,所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型車用壓燃式發(fā)動機,主要是指柴油機,必須符合2005年出臺的“國四”排放標準的要求。

          在大城市,由于重型柴油貨車白天被禁止進入**城區(qū),人們對其污染的關注度并不高。然而,根據(jù)環(huán)境保護部去年底發(fā)布的《2012年機動車污染防治年報》,占機動車總量17.4%的柴油車,氮氧化物排放量為388.7萬噸,顆粒物(PM)排放量為59萬噸,其排放量分別占汽車排放總量的67.4%和99%。根據(jù)環(huán)境質量公報,2011年全國氮氧化物排放總量為2404萬噸,也就是說,僅氮氧化物一項,柴油車就大約占了16%。

       長期從事機動車污染研究的環(huán)境科學研究院副研究員胡京南認為,由于缺乏相關研究數(shù)據(jù),年報沒有把汽油車排放的顆粒物完全納入統(tǒng)計,因此,柴油車的排放量占比有所放大。但即使如此,柴油車氮氧化物排放占比超60%、顆粒物排放接近90%卻是不爭的事實。

          氮氧化物本身具有毒性,也是酸雨的主要來源之一,而且汽車排放的氮氧化物很容易成為PM2.5和臭氧的前體物,經(jīng)過復雜的化學變化,其對人體的危害非常大。

          按照國四標準,氮氧化物排放將從國三的5.0克/千瓦時降**3.5克/千瓦時,顆粒物排放限值從0.10克/千瓦時降**0.02克/千瓦時,也就是氮氧化物減排30%,顆粒物減排80%,其環(huán)境效益非常明顯。胡京南說,以此折算,如果能夠全面實施國四新標準,僅氮氧化物的削減量將可達約18萬噸/年。

          在科研人員眼里,國四標準的實施是柴油車污染防治的里程碑,不僅因其污染物排放的大幅下降,更是污染技術的飛躍。“從國二到國三,是從機械到電子,而從國三到國四,不僅要有電控系統(tǒng),還要裝備后處理技術系統(tǒng)。”胡京南介紹,這一后處理系統(tǒng),通常被稱為SCR技術,也就是目前電廠脫硝應用多的選擇性催化還原技術,它的應用,讓柴油發(fā)動機減排有了質的飛躍。同時,排放標準升級到國四后,重型柴油車可減少約5%的油耗,動力提高約10%。

          雖然重型柴油車國四標準已于7月1日實施,但國四標準只執(zhí)行了一半——由于缺乏與排放標準相匹配的燃油,輕型柴油車的國四排放標準實施時間又一次被推遲。在大氣環(huán)境質量被公眾嚴重關切的今天,如何更好地推進柴油車排放標準不斷向前,**不容懈怠。

          回憶柴油車排放標準升級歷程,胡京南非常感慨。國四標準2005年出臺,為當時計劃2010年實施留出了時間。但面臨2010年實施期限時,不僅車用燃油質量跟不上,國內柴油機生產(chǎn)商技術儲備水平也不夠,要實施國四標準,每臺車的成本要增加4萬—5萬元,這顯然是廠商和消費者都難以接受的。但是,由于標準實施期限帶來的壓力,同時,廠商看到技術升級產(chǎn)生的節(jié)油效益,技術轉化加快,相關設備的生產(chǎn)能力迅速成熟。到2012年,要達到國四標準,每臺車的成本增加值降到了1萬元左右。

          可是,技術、市場都準備好的時候,標準又兩次被推遲實施,歸根結底是油品質量卡了殼。由于輕型柴油車的后處理裝置對油品硫含量比較敏感,目前市場上供應的350PPM含硫量的車用三階段柴油不能滿足其需要。

      ●  結語:

          胡京南表示,不斷加嚴排放標準是大勢所趨,過去,國三到國四階段計劃用3年,實際用了6年,重型柴油車減排錯失整整3年寶貴時間。在目前的情況下,2015年達到國五的排放標準并非不可能。如果社會對大氣污染物需求急迫,國六排放標準就應該在2018年前后實施。


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